Trottinette électrique : un business qui monopolise les trottoirs de toutes les villes

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L’une des histoires les plus importantes de la technologie cette année est l’explosion de la popularité de la trottinette électrique bourdonnant dans les rues et les trottoirs de la ville. Ces inventions permettent aux pilotes de localiser et de déverrouiller des scooters avec une application. Lorsqu’ils atteignent leur destination, ils s’éloignent tout simplement. Certains conducteurs et piétons voient dans les scooters un dangereux dispositif qu’il faut arrêter, alors que certains urbanistes les considèrent, avec les vélos, comme l’avenir des transports urbains.

Qu’est-ce qui explique la montée en puissance des scooters ?

Les voitures ne sont souvent pas le moyen le plus rapide de voyager dans des zones urbaines denses. De nombreuses villes ont estimé que les services de partage de vélos et les voies cyclables constituaient une meilleure option pour les trajets plus courts et un moyen de réduire les émissions de carbone. Les scooters électriques, qui peuvent coûter moins cher par trajet, en sont une conséquence.

S’agit-il du prochain chapitre de la lutte à propos de la course à pied ?

Oui, l’industrie de la trottinette électrique grande autonomie connaît certains des mêmes problèmes que la course à pied, avec des start-ups agressives qui bousculent les gouvernements locaux. Mais il y a des différences clé. Les compagnies de taxi bien implantées ont fait valoir que les nouveaux arrivants non réglementés avaient un avantage injuste. Il n’existe pas d’industrie existante qui s’oppose aux scooters.

La congestion urbaine et le changement climatique ont également rendu les alternatives aux voitures plus populaires auprès des gouvernements des villes. Les controverses autour des scooters peuvent ne devenir que des douleurs de croissance.

Est-ce une entreprise rentable ?

Mais le scepticisme est justifié. Ce pourrait être une mode éphémère. Même si ce n’est pas le cas, les entreprises de scooters doivent disposer des fonds nécessaires pour absorber des coûts autres que l’acquisition de parcs de véhicules, y compris leur entretien et le chargement quotidien de leurs batteries. Les coureurs ont peu de raisons de rester fidèles à une entreprise et si leurs concurrents se font concurrence en baissant les prix, ils risquent de perdre une grande partie de leurs marges.

Nous avons estimé que les fabricants de scooters pouvaient générer des revenus publicitaires, mais il s’agit d’une idée non testée. Les scooters pourraient constituer une option dans un service de transports intégré allant de la location de voitures à court terme et des partages de vélos aux forfaits de remontées mécaniques et de billets de train ce qui avantagerait un déplacement facile et moins coûteux.

Sont-ils légaux ?

Dès le début, les fabricants de scooters ont déclaré avoir appris les leçons tirées par les entreprises de ce type, qui avaient aliéné de nombreuses administrations municipales en se lançant sans autorisation expresse. Ces entreprises ont ensuite imité la stratégie consistant à « demander pardon, pas autorisation ».

En conséquence, les sociétés de partage de scooters ont dû faire face à des interdictions ou à des Ordonnances de cesser et s’abstenir dans une poignée de villes, et les législateurs municipaux ont rapidement réglementé ces restrictions en exigeant des permis, en limitant le nombre de véhicules, en accordant des franchises exclusives et en autorisant les scooters.

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